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电动车新规正式实施将近半个月了,好多车被扣

2019-09-23 18:03

问:电动车新规正式实施将近半个月了,好多车被扣了。你对这一现象怎么看?

作为使用者来讲:既然违规的,为啥要产?要卖?现在说不让骑了就收就扣就得掏钱上牌子,学驾照?

能用电动摩托的都不是啥有钱人,都是为了图方便,省钱。毕竟现在在公交不发达的地方,摩托是我们出行的重要工具,送娃上学,买菜,办事,说走就走,道路窄点也能过去,而且不用考驾照、上保险。猛然要停运,又得花很多钱,哪有那么多钱折腾!要么开绿色通道,统一免费办理相关手续。最好再把生产企业关了!从源头治住。


他人和管理者:电动车放飞自我的乱骑乱放严重影响他人安全和城市管理,车辆安全性差,驾驶员交通安全意识淡薄,交通事故频发,害人害己,为了你和他人的幸福生活,不管不行。理由好像就这么多!

延伸下相关规定:

新修订的《电动自行车安全技术规范》出台,将于2019年4月15日起实施。

超标电动车上牌截止时间是6月30日,7月1日起无牌无证的超标电动车不得上路行驶,超标电动车号牌(临时通行标志)使用期限为2023年12月31日,2024年1月1日起所有超标电动自行车一律不得上路行驶。

1、到底什么是超标两轮电动车?

答:超标车指既不是非机动车,又未列入机动车产品公告的电动两轮车。

非机动车产品国家新标准

①最高车速≤25Km/h,车速达到15Km/h发提示音;

②整车质量≤55Kg;

③车宽≤0.45m,轮距≤1.25m,鞍座长≤0.35m;

④电池电压≤48V,电机功率≤400W;

⑤具有脚踏功能。

反之就是超标电动车!

2、驾驶超标电动车需要考摩托车驾驶证吗?

答:按照规定,超标电动车不属于非机动车,参照摩托车进行管理的,需要持有摩托车驾证,就是常说的D照、E照、F照。如果驾驶人持有汽车驾驶证但没有轻便摩托车驾驶证,则被认定为准驾车型不符,或将被记12分并处以罚款。

这很好理解,城市管理有的是汽车道,快车道,慢车道,应急车道,就是没有电动车道,摩托车道,说明城市根本没给电动车等留有生存空间。

可我们国就是穷人,老百姓太多,没钱买汽车,为了方便,只能买电动车代步了,这是无奈中的无奈,可就是有人看不惯,光明正大买车,得做贼一样的骑,今天抓,明天扣,今天又出新国标,老百姓也难当呀。

说来说去,电动车不像汽车,只要买回,充点电,就不辞劳苦为人民服务,而汽车就不同了,从你买那一刻起,你得不停的奉献,汽车商,银行,上路就不说了,洗车,维修,保养,玩得你头皮发麻手发软,你不买车,许多闲人谁奉献,收了你的电动,电三轮,你自己看着办吧。

电动车新国标自4月15号开始实行以来,超标电动车从此不准再销售,而在此之前购买的超标电动车还有两个月的上牌期。对这些已经上牌的电动车,国家也规定了几年后的退出机制,不是现在就被禁止上路,所以题主说的什么新规出来大量超标车被扣是谣言惑众,引发社会不安。要说被扣也与新国标无关,而是你违章了,如不戴头盔,闯红灯等等。。。

对于广大普通群众来说,电动车确实是目前最方便的出行代步工具,平时上下班,逛超市逛街或者是买菜的时候都特别方便,而且它带给人们的便利也是有目共睹的。相信我们大家都知道很多城市在实行禁摩之后,大家都开始选择电动车出行,对于它来说价格也是非常的亲民,所以很多人不管是老人还是小孩都会骑电动车,虽然说它的速度和续航是比不过摩托车的,但是作为成城市代步车来说呢,也是绰绰有余的。

随着这些超标电动车日益增多,而且在城市里横冲直撞,很多人无视交通规则,引发事故不断,乱象频发,国家也到了不能不管的时候了,这也是迎来了电动车“新规”出台。其实电动车的新国标,除了电动自行车,同时出台的还有电动轻便摩托车和电动摩托车新国标,后两者就是为了对应现在混乱出行的超标电动车。如果还想骑超标电动车,在五年的退出期限到后,可选择纳入机动车管理的电动轻便摩托车或者电动摩托车,但需要考驾照了,车辆也要购买保险和购置税后方可上牌。也就是说,超标电动车的宽限期过后,以后想骑同样的就只有电动轻便摩托车及电动摩托车了,性能比现在的超标车更好,更安全,但你要有驾照,上路要遵守交规。

至于不想学驾照的,你可以选择电动自行车,新国标规定电动自行车必须要有脚踏骑行的功能,如果没有脚踏骑行的功能就无法按照非机动车来进行管治,对于它的四禁标准的分别就是电动自行车最高限速不能超过25千米每小时、完整的电动车辆包括电池在内不得超过55千克、蓄电池的电压不得超过48V、电动机的输出功率不能大于400W。

总的来说,新国标电动车岀台也是为了人们的安全着想,毕竟现在超标车也是越来越多的,在道路上会造成一定的安全隐患。但这样一来,对于老百姓来说生活上一定会造成很大的不便,只能慢慢适应了,不用过于带情绪,轻便电摩和电摩登记上牌后如果可以走机动车道通勤效率会高的多,不需要快节奏的话还是选择电动自行车吧,各行其道也许道路安全真的会提升。无规矩不成方圆,希望每个人无论何种交通工具出行,都成为文明的交通遵守者。

个人观点,仅供参考。







要搞清楚是车问题还是人驾驶质素问题!电动车45公里时速内应合理,需能快能慢才合适!日本自行车与电动车制动系统釆用碟刹!值得学习提昌!鼓刹在45公里时速是刹不住!非常危险的!国产电动车大多是鼓刹!拼价格!争市场份额!抢利润为目的!出台这些这策真正原因不在于车质与人质素问题!更重要是电动车会影响公交车生意+与机动车抢道用(很多城市没有电动车专道),又不交税费等!实质上是利益冲突!很多政策都是金钱挂帅,利益问题!广东省广州市,佛山市不准私人盖房子,加层都是一个道理!自己有钱盖10层以下,又不影响飞机飞行!但个个人自己盖房子!商品房就没有人买!就没有人纳税,公职+部队就没有钱养了!电动车都是一个道理!电动车实质用电环保,科学,应大力提昌使用!属零废气交通工具,人类文明!

无论电动车新规有多少要吐槽的地方,首先我们必须认清一件事情,那就是新规的实施,是一种谁都阻挡不了的大趋势。新规实施将近半个月来,好多车因为不符合新规被扣了。每个人对这一现象,都会有自己独特的想法,现象背后隐藏的很多问题,更值得我们每个人好好去想想。好多车被扣说明了什么?说明不符合新规的车占大多数,且大家对新规不够了解。被扣的车,不外乎三种情况:

1.超标电动车没按规定挂牌。有的人没挂牌子是因为不了解新规,甚至是压根就不知道有新规这事儿。这就足以说明,有关部门对电动车新规前期宣传的力度不够,未能引起电动车使用者的注意和重视。还有的人不挂牌子是因为心存侥幸,觉得路上这么多电动车,不可能偏偏查到自己。又总感觉挂牌既麻烦又耽误时间,能躲一时算一时吧。

2.电动车车主无证驾驶或准驾不符。按电动车新规,只有符合要求的电动自行车才是非机动车,无需驾照。现实中真正的电动自行车又很少,几乎都是超标电动车。而超标电动车多被归为电摩或轻便电摩,属于机动车,需要持有相应的摩托车驾照(D/E/F证均可)。没有驾照的,属于无证驾驶,扣车并处罚款;有驾照但不包含摩托车准驾车型的,则属于准驾不符,驾驶证扣12分,并处罚款。

3.骑超标电动车被查到,不是态度好点接受批评教育,而是为了逃避处罚,不听劝阻无理取闹。即使心中有再多的理由,再狡辩也无济于事,规定就是规定,违反了就要受到处罚。明知自己的电动车超标,要么就按规定上牌,取得摩托车驾照,要么干脆就不要骑了,免得被扣车。
对不符合新规的电动车,我觉得不能动不动就扣车,扣车对治理电动车难题,起到的作用微乎其微,并不能从根本上解决问题。电动车的种种问题,归根结底还是人的问题,不是电动车的问题,是由于人的安全意识不强,不遵守交通规则导致的。一味地扣车并不能提高人的安全意识,也不能让人立马变得就遵守交规,反而只会让大家更不接受新规定。

扣车不是解决问题的办法。

电动车新规的实施,应该是基于一些问题的考虑,但在如何实施这种新规,职能部门应该有相应的措施,也应该得到广大电动车群体的配合,辅以扣车为手段,配合新规的实施才更合理。

首先,应该做好前期的宣传工作。电动车的新规要实施,不是4月份出台,也不是说4月份新规出台之后半个月一个月之内就实施的。在新规实施之前,应该有一段时间让职能部门和群众真的了解这种新的规定。但实际上,做为群众来说,有多少人是通过职能部门的宣传知道这个新规的呢?不夸张的说,现在电动车的保有量不敢说每家每户都有,但基本上很多家庭都有,但对电动车的新规也大部分是通过网上知道的。就针对自己目前所拥有的电动车,是符符合新规的规定,相信很多人也并不清楚。

其次,应该做好车辆的相关工作。如果以一刀切的形式制止不符合新规的电动车上路,那么,影响的就只是电动车主的切身利益了。从表面上看,有可能短期内电动车的新规实施取得了一定成效,但造成了民怨、不满,影响了群众利益。要解决这种问题,就应该充分了解现在正在上路的电动车都有那些类型,有那些是不适合再继续上路的,针对不能继续上路的电动车应该如何进行处置。对于因为符合新规不能继续上路的电动车,理应由厂商进行置换或由政府进行补贴性的回购。因为这部分电动车当时出厂的时候,当时进入市场的时候,是符合当时的规定的。不能因为政策的变化,而影响到很多人群的利益。

再其次,应该客观的看待电动车新规的目的。电动车新规的目的,在我们看来,应该是缓解交通压力,减少交通安全隐患。这样来说吧,电动车现在作为家庭的必须交通工具,如果目前的电动车不合规,那么,对于家庭来说,无论如何也会再更换电动车用于使用的,因为这种使用是刚性的,是必须的。那么,新规的电动车上路会给目前的交通状况带来什么?如果交通设施还是目前这样,如果骑电动车的违法成本还是0,如果人们还是对交通法规漠视,如果说机动车还会占非机动车道,那么,这种状况并不会改观多少。

所以,对这个问题综合起来看,扣车作为初期的一个手段,可以有,但前提是,有保障电动车拥有家庭的利益。比如说有置换政策,但有不符合新规的电动车出于主观因素不去置换等,在保障利益的前提下,再提出强制措施也规范制度的运行,这样,才能够更加合理些。不能说新政策出台了,对一辆刚买了一年的电动车没有任何补偿措施,还不让骑,上路还要扣,这样,任谁也会不满。

感谢邀请!

新国标实施后其实各方的反应和各地的反应都不一样,有很多行业从业人员以及消费者还在奢望新国标能有所调整,只想说这是不太可能的,而新国标时候后很多地方开始严查,对厂家、终端门店、消费者都造成了不同程度的影响。不过对消费者的影响还是最大的。

对厂家的影响

对电动车生产厂家来说,新国标的实施要求厂家必须提高产品的生产、创新、设计能力,这大大的提高了对厂家的要求,不管是产品设备等一些硬实力,还是技术等一些软实力,都要求提升,这一方面加大了厂家的投入,另一方面也加剧了一些小厂家的淘汰。不过最终厂家成本的提升会让消费者来买单,所以新国标实施后电动车贵几百到上千也不要见怪。

对终端的影响

新国标实施后,很多终端就提前放假了,都关门歇业,超标车不能卖,国标车又没人买。不过你在电动车一条街上,再也看不到让城管头疼不已的“占道经营”,行人来往,畅通无阻。除了相应的门头外,你丝毫看不出这里”曾经有多么繁华“。

对消费者的影响

对消费者的影响是最大的

新国标实施后很多地方就开始严查,一些没有按照规定上牌的车就会被查扣,不按规定行驶还要罚款等,应该说这么些年来,对电动车的检查也越来越严格。

而新国标实施后消费者的购车成本和使用成本都相应的增加了。

不管是国标车还是电摩,购车成本都会增加,而电摩和轻便电摩还要考取驾照,这也加大了消费者的使用成本。

新国标的实施大家只能按照相关的规定去执行,而不是去违反相关的规定。尤其是现在正是实施初期,尤其严格。

说实话,电瓶车,三轮车,摩托车骑手好多不懂或无视交通法规,上路行驶太随意,安全隐患太大。

关键是又没有保险,一旦出事就成了弱势群体。应该所有道路交通参与者,谁违章谁担责,不论机动车,非机动车或行人。

当然,突然一刀切的管理办法也不合适。扣车也只是消极管理。

不妨先从造车方改起,限定时间改型,逾期不合规的车辆不能再销售。再说骑手,统一免费或只收工本费培训交通法规,持证驾驶,并购买相适的保险。市面上现有的车辆经培训和购买保险挂牌后继续行驶,渐次报废。

但现在尴尬的是,之前买了超现在标准的车,百姓却不能骑这种车。

感谢邀请

我觉得国家的治理没有错,城市道路有自行车道却没有电动车道,重点还是安全问题,就像有些城市

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