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为什么现在很少有米格系列战机了?

2019-10-20 21:20

问:为什么现在很少有米格系列战机了?

米格公司还没死透,仍在赖活着。米格连续犯了三个错误,导致现在活得这么悲惨。米格实力还可以的,依靠现有的米格35战斗机订单还能续命一秒。而且手里最后还有一张王牌没打出来,就是米格41截击机。贴几张罕见的图,觉得精彩的点个赞关个注吧。

图一:米格局的E8验证机。当时应该量产的是这个,不应该是后来的米格23。

米格当年辉煌过,是苏俄最强的军用战机设计局,碾压苏霍伊设计局、伊柳申设计局和雅克设计局。从二战以来苏俄的主力战斗机一直由米格包办。苏霍伊只能搞搞截击机和攻击机,雅克只能搞搞垂直起降战斗机,伊柳申连攻击机都完蛋了,被逼走搞运输机。所谓物极必反,米格的辉煌后边隐藏着危机。

图二:米格E8从前面看,长得跟歼十有点象。

第一个错误是没有认识到战斗机重型化是发展大势。

米格一直沉迷于搞米格21和米格23这种轻型战斗机。越南战争其实就已经很清楚了,能制空能侦察能对地打击的F-4鬼怪战斗机,才是大国空军主力。米格错误地把米格21偷袭F-4得手,认为是空战的主要潮流。没有认识到轻型战机终究是打不过重型战斗机的。

图三:米格I-2000战斗机,实际上就是毛熊版的歼31,大小吨位相似。

第二个错误是没有认识到战斗机一定要搞多用途。

纯种的截击机,终究会被时代淘汰。米格25和米格31造价昂贵,用途单一,也无法对抗同时代的美国战斗机。而半路出家的苏27PU就是一型非常优秀的远程截击机,能干好米格31现在干的所有活。所以导致苏俄国土防空军也抛弃了米格,转而采购苏27。

现在看来,米格局会在截击机的路上一直走到黑,还要搞4马赫的米格41。甚至要求具有太空作战能力。这显然超出了人类的技术能力,即使放到普京那儿,米格41也未必能通过。

图四:米格1.44战斗机,本质上是个大号台风战斗机,不配当五代机。

第三个错误就是没有正确认识隐身战机的价值。

错误搞了米格I.44,将隐身的希望寄托在不靠谱的等离子隐身上。米格I.44连弹舱都没有,这点甚至不如苏47。幸亏苏俄没有,真搞出来就是个大号台风战斗机。

米格公司可以说是看不到明天的希望,能混一天是一天。俄罗斯已经明确宣布不在搞隐身中型五代机了。而苏57和六代机又在苏霍伊手里。米格公司的总设计师去年自杀,也预示着米格29的结局。

图五:苏联解体前研发的米格701超级截击机。

因为米格29几乎被苏27系列全面压制,最终米格由于销售额惨淡,资金等方面都出现巨大问题,被苏霍伊收购。现有的新式米格战机也是在老米格基础上改进而来的产品,暂时已经完全没有新产品了。

米格设计局在二战之前就已经存在,设计有米格1,米格3等战斗机,不过由于资源有限等问题,产量并不是很大。进入喷气机时代后,米格设计局的米格9、米格15、米格17、米格19、米格21、米格23等都成了当时苏联以及华约组织等国家的主力战机,米格几乎成了对苏联战机的代称。

在第三代战机上,米格的作品是米格29,苏霍伊则是苏27,随后苏联解体,两个设计局不得不为了生存走向了国际军火市场。但是米格29本身是在苏联的作战体系下作战的,存在航程短、电子系统落后等缺陷,和苏27系列战机的竞争常常处于下风。

而后来米格设计局研发的米格1.44项目失败,米格AT高级教练机也受到冷遇,在市场上完全处于下风。米格已经陷入了资金上的困难,进入了恶性循环,而苏霍伊凭借着苏27,苏30等战机的成功坚持了下来,并推出了苏35、苏57等新式战机。最终米格被苏霍伊收购,至于新战机,也不过是在米格29基础上改进而来的米格29SMT、米格35等,竞争力同样不足。

不过世界上还是有不少米格战机还在服役的,其中最常见的就是米格21系列战机了,很多中小国家都依然在使用这种战机。

我是东斯坦因,认真对待每一个问题!

米格战斗机曾今叱咤整个世界战斗机领域,在很长一段时间内米格战机就是苏联先进战斗机的代名。在冷战年代里,西方更是常常把苏联集团的战斗机统称为米格。不过如今的米格已经渐渐没落,逐渐淡出了人们的视野,甚至要不是俄罗斯政府的支撑,米格可能早就破产倒闭了。那究竟是什么原因使得这样一家曾无比辉煌的军工企业沦落至此呢!

1.成也苏联,败也苏联

米格战机之所以能称霸一个时代,其中最重要的原因就是,米格战机收到了苏联军队的青睐。苏联军队不但大量采购米格战机,在出口时也是主推米格。米格战机的身影也随之遍布全球。但成也萧何败萧何,苏联成就了米格辉煌的同时,也为米格今后的衰败埋下了祸根。

米格设计局在推出了米格-21和米格-23两款经典的战机后,相继又推出了米格-25、米格-29、米格-31等几款战机,不过后来的经验证明,这几款战机都不适合现代化的空战。而这几款飞机设计的失败,也是造成米格如今困顿局面的主要原因。毕竟没有人会掏钱买已经被证明是没有什么大用的东西不是。

而当初米格之所以要设计这几款飞机,其实是根据苏联军队提出的要求进行的设计。

武器装备研制的过程中,先由军队提出相应的需求和技术指标,然后参与竞争的军工企业会根据军方的需求来制定自己的方案。可这也有一个问题,那就是如果军队提出的需求和指标,不符合时代的发展,那参与研制设计的军工企业的技术路线也会被军方错误的技术路线带偏。试想一下,苏联军队要是让米格设计一款类似苏-27重型战斗机,米格则根本不可能拿出米格-29那种小短腿的设计方案来。

只不过如今苏联已经解体了近30年,这技术路线跑偏的后果,只能要米格设计局自己来承担了。

2.冷战结束,军火市场变得萧条

在冷战时期,从一代机到四代机,世界各国只用了30多年,可以说10年左右就是一代战斗机,更新换代比较快。更新换代快对于战斗机制造商来说,容错性就高,一次战斗机研发的失败不要紧。卧薪尝胆七八年,下一次战斗机招标时赢回来就行。可是冷战结束,一切都变了,全球军费大幅降低,无数项目下马,武器装备更新换代速度变得很慢。对于军工企业来说,容错率变得极低。一次设计失败,就没有了翻身的机会。

而俄罗斯的情况更糟,自苏联解体后,俄罗斯空军基本上就是在原有战机的基础上修修补补过日子,在新战机研制上投入很小(苏-57拖拖拉拉这些年,结果最终出来还是个半瓶醋),可以说米格连翻本的机会都没有。

其实这种情况不只是米格,曾经研制了F-14“雄猫”战斗机的美国诺思罗普·格鲁曼公司,由于在美国海军和空军的战斗机订单争夺中失败,现在已经完全丧失了战斗机的研制能力,目前主要的业务为美军制造预警机、轰炸机、无人机和各种舰艇等。

3 .人才流失

苏联解体后,俄罗斯经济很困难,而米格-29的失败使得米格设计局根式步履维艰,资金也是捉襟见肘。而设计局中但凡有点本事的人也大都离开了米格设计局。1999年,米格总设计师柯尔茹耶夫跳槽到苏霍伊,接着米格29和米格31总工程师也相继离任,各种技术骨干跳槽不计其数。

2017年,米格设计局的38岁的首席设计师阿列克谢·斯梅坦尼科夫自杀未遂。一个38岁的年轻设计师就能当上米格的首席设计师。米格设计局青黄不接可见一斑。

4.米格的现有客户大都是第三世界国家,这些国家曝光率不足

其实这个世界上还是有很多没有钱的第三世界国家,依旧在使用老米格战机的,毕竟现在战斗机价格越来越贵,就是老美也没钱将全部换装五代机,跟何况所是没有钱的第三世界国家。

但这些个国家有基本上没啥包冠渡,更不会有多少人在意,连带着那依旧位数不少的米格机群也没多少人注意。

就到这里,以上是本人个人观点,各位对此,是否还有其他高见?喜欢的朋友,别忘了点个赞,还有“关注”。

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苏联的米格战机曾经拥有一段辉煌岁月,米格公司推出的米格21战机,是20世纪世界上最畅销的飞机型号。

直到今天,很多国家的部队还有米格21战机服役,从亚音速时代到跨音速时代,米格家族的诸多机型几乎成了当时国际军用飞机的主要参考标准。然而如今的米格,已经有十多年没有接到任何大订单,军用飞机的研发也基本停了下来,工作人员的待遇也降了不少。

米格从巅峰走到今天,原因就一条,技术思路落后,脱离了国际军用战机的发展路线。如果一家航空企业的飞机,不能满足军事的实际需求,那么就不可能有军队采购它的飞机。时间久了,米格慢慢的退出了人们的视线。

米格在巅峰时期,影响力和订单超过了苏霍伊,雅克和伊留申三家企业的总和。当时国际上盛行中型和轻型战机发展路线,米格在这方面很拿手,因此获得了国防部的青睐。除了米格21,米格29和米格31也获得了大量订单,在美苏冷战前期,米格29和米格31成为对付美国侦察机的重要机型。

当时的美国经过越战的实践后,认识到重型机的价值,于是开始大力发展重型机和多用途战机。很快美国就在航空领域超越了苏联,这时候米格还认为自己的道路是对的,没有任何研发重型机的计划。苏霍伊这时候看清了形势,石破天惊的推出了苏27多用途战机。苏联国防部测试后,发现苏27不仅能胜任重型机打空战的任务,还可以执行米格飞机的所有任务。

经过权衡后,苏27系列获得了大量订单,开始引领苏联战斗机的新时代。到了今天,苏35和苏57是苏霍伊的拳头产品,时不时还有小订单。而米格已经很久没有获得订单了,它在米格29基础上改进的米格35,在隐形机时代里显得有些过时。米格又缺乏隐形机的研制经验,米格公司的未来扑朔迷离。

米格战机曾经对世界影响非常大,甚至被看成一种标志,就像AK-47步枪一样,特别是米格-21,全球50多个国家装备过,总产量(含仿制)达11000架,比西方畅销战机F-16的4600架多得多,经典机型还有米格-23、米格-25、米格-31等,像米格-31这样的战机,性能至今仍属彪悍,挂载巨大的“匕首”导弹,实现空对地的高超音速打击。

现在国际战机市场,还可以看到米格-29的最新改型米格-35。

装备米格战机的国家不像以前那么多了,但还是有像印度就购买了米格-29K舰载战机,俄罗斯自己也用米格-29K代替即将退役的苏-33,而朝鲜更是把仅有的米格-29当绝对先进的主力。

当然,和苏系列战机相比,米格战机确实名气不如以前了,这两家战机跟冷战时期比,调了个个儿,以前苏系列不太有名,但保密级别高,不出口,甚至都不装备华约国家,比如苏-15,而米格战机是外销为主。

对我国来说,米格影响就更深远了,从歼-5仿制米格-17,歼-6仿制米格-19到歼-7仿制米格-21,我国战机基本上就是靠米格起步的,上世纪90年代,我国与苏联/俄罗斯谈判引进现代化战机,苏俄方仍首先推荐米格-29,按他们的想法,我国有使用米格战机的传统,对米格更有感情,但以林虎为主的我国空军将领则坚定地要求引进大航程大载弹量的苏-27,俄方还有将军跟林虎将军说:“你可是开着米格立下军功的”。但林虎将军深知,苏-27和米格-29不是一回事儿,大国空军需要苏-27。

随着我国引进苏-27,苏-27、苏-30吸引了非常多的国际客户,而米格的好运再也没来过,甚至到了2009年,米格被苏霍伊并购。N

一家飞机设计部门,只有设计出优秀的飞机才能继续存在下去。放之四海而皆准。


苏联在二战前确立了以设计师个人名字命名设计局的制度。米高扬和格列维奇共同组建了米格设计局。二战的螺旋桨时代,轻型战斗机的设计是雅科夫列夫和拉沃契金为主,强击机是伊柳辛独领风骚,轰炸机是老牌的图波列夫。米格-3虽然高空性能较好,但是开战之初就被大量击毁在地面上,所采用的发动机与伊尔-2一样,因此在战争优先顺序上靠后产量不大,也没起到什么作用。

二战结束后,老一代飞机设计师没能适应技术进步带来的变化。雅克和拉氏设计局相继退出战斗机设计领域,米格15异军突起成为战后产量最多的喷气式战斗机。奠定了米格设计局在苏联和世界航空界的地位。苏联战斗机一度以米格代指。

但是米格设计局长期专注前线战斗机的设计,难免形成设计理念上的固执。就是重格斗性能,忽视航程,注重简单,放弃精密航电设备。用造自行车的方式造战斗机。总是力求简单,甚至不惜牺牲性能。造成米格战斗机患有航程短的遗传病。

在米格15获得巨大成功后,只进行简单改进就设计出米格17和米格19,是一条渐改道路。十年如一日打磨一种飞机,终极成果就是米格-21,简单的几乎是一架试验飞机,而不是实用战斗机。从米格15到米格21,总产量达到3万架!

类似的是法国达索公司,从学习英国无尾三角翼飞机算起,二十年打磨一架飞机,从幻影III、幻影V到幻影2000,耗尽了自己的聪明才智。

经过不成功的变后掠翼重型化,新一代的战斗机米格-29重复了昨天的故事。一张新船票也没能登上三代机的客船。受到诟病。


因循守旧是米格衰落的主要原因。世界格局变化改变了战斗机的使用环境,米格设计局没能适应这个变化。就像雅科夫列夫没有适应喷气式时代一样。让位于苏霍伊。


其实这种情况很常见。在美国也经历的几次世代交替。

一战时美国主要依靠购买欧洲生产的飞机。二战前,美国空军的主要双翼机战斗机供应商是波音、柯蒂斯和Consolidated(康维尔的前身)。二战中变成单翼机的天下,北美和共和主宰了陆军航空队的战斗机。海军飞机波音和柯蒂斯主宰双翼机时代。进入二战单翼机时代,格鲁曼成功占领了航母甲板,实现世代交替。

二战后进入喷气式时代,麦克唐纳力压老牌的格鲁曼,战后初期北美和共和还保持一定势头,但是很快就被麦克唐纳和康维尔(通用动力)超越。而现在进入隐身时代,是洛克希德一骑绝尘。

再看英国,二战时的众多飞机公司因为英国经济萧条,国防预算削减,民用领域拓展无力。已经沦为二流水平。二战中叱咤风云的飞机公司一个也没保留下来。


所以时代大潮大浪淘沙。技术的进步是没有止境的。固步自封就是自废武功,自掘坟墓。辉煌都是过去,成就都是历史。没有谁是不可或缺的。不会因为你曾经辉煌,历史就会对你网开一面。所谓的悠久历史、优良传统,不过是一缕青烟罢了。优胜劣汰是历史客观规律。 米格也会步曾经的著名飞机公司后尘。

喷火、Bf-109、Fw-190、雅克-9、拉-5、P-38闪电、P-47雷电、P-51野马、零式、F4U海盗、F6F地狱猫、米格-15、F-86佩刀、F-4鬼怪II、米格-21、F-16,是一座座丰碑,也是一座座墓碑。

喷火

Bf-109

Fw-190

雅克-9

拉-5

P-47

P-51

P-38

F4U

F6F

零式

米格-15

米格-21

F-4

F-16

米格,属于那一个强大的国家的象征。

谁说没有米格系列飞机了的?我们不能因为苏霍伊的耀眼表现否定米高扬的成绩吧?米格29、31依然还存在啊,只是现在俄罗斯经济不行搞不了百家齐放,把米高扬、苏霍伊、依柳辛、伊尔库特和图波列夫五家设计局合并成立联合航空制造公司(OAK),集中力量高研发了而已,不代表米格系列战机都没了。

米高扬设计局确实很强大,差不多垄断当时从二战起苏联的战斗机序列,和米高扬设计局掌门的兄弟是苏共中央政治局委员(相当于我朝7人议会成员)有一定的关系,但米高扬设计局也确实出色,朝战中的“米格走廊”不是白叫的,喷气时代从米格15、17到25基本都是战斗机中的经典。

但是苏联军方总结二战时战胜德国的经验认为:战斗机作为武器,本身就是一种消耗品,在当时时代背景下(东西方冷战),最重要是低廉的成本、快速的制造和简单易维护,而米高扬设计局制造的米格系列前线歼击机自然成为了人员素质不足、空军预算有限且技战术能力的最优选择,我们从米格系列飞机的特点基本可以看出都是以“机海”战术消耗对手空军作战思想的延续。而且米格系列也没有让人失望,在朝鲜和越南的表现证明了它作为苏联主力战斗机的实力。

因为人类对的两次的自我毁灭的反思,以及核武器的大行其道,世界政治格局以磋商、和平为主,即使东西方冷战也没能改变这个基调,对战机的要求就从单一的夺取制空权转变为多用途的制空、对地、截击等能力。战斗机就必须得“精细打磨”而不是简单制造,预想中的大战一旦没有发生,数量型空军的本质缺陷就暴露无遗:在各种小规模空战中,制造简单、成本低廉、电子设备落后的米格战斗机遇上电子设备先进,运用新技术、新材料的西方战斗机,已经显得不适用时代了,信息化时代,谁还跟你拼机动玩狗斗?别人都玩视距外信息化战争了!

虽然当前合并后的米高扬设计局也在改变其设计思路,但想重整江湖重新实现“米格走廊”的辉煌,就其所属国家的实力来看,基本不可能了。

提起米格战机,曾经这可是一型非常出名的战机,不仅仅是在苏联的军队当中大量服役,而且还出口到了世界上的很多个国家。这其中包括了生产量最大的米格21,第一款飞行速度超过三倍音速的战机米格25,还有三代战机米格29。曾经不仅是撑起了俄罗斯的天空,还撑起了很多个国家的天空。

对于中国的空军来说,曾经的老一代战机歼5,歼6,歼7等就是通过引进或者是仿制米格系列战机得到的,可以说米高扬设计局对中国空军的发展做出了不可磨灭的贡献。曾经在一场战争当中还出现了“米格走廊”这个名词,可见米格战机的影响力如此之大。不过现在米格战机的风光似乎已经一去不复返了。

就目前俄罗斯空军以及出口的战机来看,米格系列的战机已经非常少了。俄罗斯空军的米格时代或许已经消亡了,取而代之的是各型以苏字开头的战机,这其中有老当益壮的苏27,战斗轰炸机苏34,多用途战机苏30sm,终极侧卫苏35,甚至还有五代战机苏57。米格系列的基本上只有比较老旧的米格29了。

而就现在的出口战机来看,俄罗斯所出口的大多也是以苏字开头的战机,比如卖给印度的苏30MKI,卖给中国的苏35等。而米格29基本上已经不再出口而且也不再生产了,虽说目前还有很多国家的空军拥有米格系列的战机,不过也已经十分老旧了,逐渐进入了退役的阶段。

曾经风光无限的米格系列战机为什么不再流行了呢?这主要的原因还是国运。随着苏联的解体,苏联曾经规模庞大的航空工业体系也已经不复存在,第一是缺乏了资金的支持。当时甚至还有大量的战机仅仅停留在生产线的阶段就没有钱继续往下造了。米格战机也是一样的,随着苏联的瓦解米格家族也一蹶不振了。

还有一个重要的原因在于米格系列战机基本上都是轻型战机,而目前世界各国的主流战机基本都是重型的战机。在这个方面苏霍伊家族就是长项了,侧卫系列战机得以取代米格家族成为当今的主流。缺乏资金的米格家族也没有办法再继续研制下去了,最终米高扬设计局被苏霍伊给吞并了,可以说真的是没落了。

米格系列战斗机还有许多在服役中,在这些服役的国家中就不得不说印度了,目前印度空军和海军都装备有米格系列战斗机,印度空军还有不少米格-29战斗机在服役,而印度海军则有可以在航空母舰上起降的米格-29K战斗机在服役。

印度空军除了装备米格-29战斗机之外还装备了不少米格-21战斗机,这款二代战斗机还在印度空军中占有很大的作用。除了米格-21之外印度空军还装备有米格-27战斗机。

除了印度空军装备米格系列之外还有欧洲国家也装备米格战斗机,其中就有波兰空军和罗马尼亚等。米格战斗机曾经是苏联/俄罗斯战斗机的代名词。

不过如今的米格战斗机在国际市场上的销路已经大不如从前。最近米格战斗机的最新的型号就是米格-35战斗机,这是米高扬设计局在米格-29基础上经过重要的改进之后的型号。在俄罗斯空军的装备中已经很久没有全新的米格战斗机了,因为苏霍伊公司的重型战斗机更受欢迎。

米高扬和格列维奇组建的米格设计局是曾经是苏联红极一时的战斗机设计局,米格飞机曾经就是苏联的代表,曾经最右名气的米格-15、米格-17、米格-21、米格-23、米格-29、米格-31包括最近推出的米格-35。这些可都是一个时代的优秀代表,只是可惜到了航空发展跨越的时代,米格设计局却丢了饭碗。导致在未来的空中战机竞争中,逐渐失去了霸主地位,弄到现在已经成了落日余晖。

米高扬

米格设计局之所以能够造成今天的局面应该与其整体犯的三个错误和一个时代有关。一,战斗机重型化趋势,在米格设计局辉煌的时代,一直沉迷于米格-21和米格-23带来的荣耀的同时,并没有注意到美国的军事发展战略的转变。还一直沉浸在米格-21这样的战机能够击落F-4鬼怪这样的成果中,丝毫没有察觉未来的空战发展会向重型机偏移。在70年代空空导弹已经逐渐成了空战的主力,已经是让机炮已经退居二线的时代开始。拥有大载弹量、大航程的战斗机已经凸现出来空战的优势。在这样的背景下美国研制的F-14和F-15成了当时典型的代表,可是米格设计局并没有真正认识到重型机的重要,以至于还是设计出来的中型的米格-29,最终还是被苏霍伊设计局的苏-27重型战斗机枪了头把交椅。

米格-15喷气机时代的代表

二,战斗机的多用途性

随着战斗机所应用的科技越来越多,其研制的成本和采购的成本也已经越来越大,这就导致经济实力不挤的国家,不早说研制战斗机,就是购买战斗机都变得越来越困难。这也是当今世界能够研制米格-21级别的国家很多,能够研制米格-29级别的就没有几个了,到了能够研制F-22级别的就剩三家了。采购成本的高昂导致战机发展多用途性能就成了必然之路,这样可以大大节约成本,提高战机的利用率。可是米格设计局还是抱着单一用途的设计,完全没有重视多用途在未来飞机设计中的重点。在这样的思想下设计出来专业国土防空使用米格-31,只能是执行单一的截击任务,这样就大大浪费了有限的资源。

多用途时代难以适应的米格-31

三,未来空战的隐身化趋势

这也是米格设计局犯的一个重大错误,当然这里面也有苏联时期在隐身设计上的确没有美国方面做的好,我们从现在的苏-57的设计就可以看出其隐身设计上的缺陷。而米格设计局在隐身化逐渐明朗的时代,并没有抓住机会,在隐身战机上有所突破。而是自然沉浸在不太适应潮流的上一代思想上,比如米格1.44验证机,对于隐身化上总体设计就是欠缺很多。这样的设计思想必然导致在航空发展变革的今天,米格设计局变得越来越灰色暗淡,能否挺过难关目前都很难说。

米格设计的I-2000隐身战机

一个时代就是苏联的解体

这也是米格设计局不得不说的一个因素,苏联的解体给了米格设计局较为严重的影响。毕竟一个庞大帝国的需求,突然因为解体而变得分崩离析,各个分家的共和国根本无力发展经济,哪里有钱来购买飞机。导致的米格战机采购大量锐减,而且90年代初东方最大的出口订单还被苏-27抢走,这更让米格设计局雪上加霜。如果苏联的存在,还会让米格设计局正常的维持和运转下去。可是市场化的今天,米格设计局也只剩下最后的救命稻草米格-35了。

米格-35

所以,在今天的战斗机行列中,无论是F-15、F-16还是苏-27 系列,包括阵风、台风都成为国际军机市场的主打产品,而米格-29几乎就没有什么傲人的业绩。而这也是导致大家在军机领域当中越来越听不到米格声音的重要因素,毕竟只有高额的订单才会吸引更多客户的关注,米格飞机缺少的就是这个!

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